Ímã do velocímetro (odômetro)

Velocímetro(hodômetro)magnético

Os ímãs de velocímetro de motocicleta têm sido um dos maiores usuários de ímãs de AlNiCo fundido nas últimas décadas, e a maioria dos ímãs de velocímetro agora é exportada para o mercado indiano.

O ímã AlNiCo Odômetro é um ímã fabricado pela AlNiCo que é usado em odômetros automotivos. Ele consiste em um anel magnético externo de AlNiCo e um corpo magnético moldado por injeção com um orifício de eixo que é encaixado no orifício do anel magnético externo. O anel magnético externo é um ajuste de interferência, o corpo de moldagem por injeção magnética e o anel magnético externo são corpos cilíndricos, o anel magnético externo é um ímã permanente de AlNiCo e o diâmetro do orifício no anel magnético externo corresponde à moldagem por injeção magnética diâmetro do corpo. O diâmetro do orifício do eixo do corpo de injeção é três vezes maior do que o corpo moldado por injeção. O processo de produção do ímã AlNiCo Odometer é simples e fácil, a matéria-prima AlNiCo é relativamente mais barata que o neodímio de terras raras ou SmCo, e o desempenho de uso do produto é igual ou melhor do que os produtos similares existentes, reduzindo assim os custos de produção e economizando muitos materiais caros de ímãs permanentes de terras raras.

Princípio de trabalho

Um eixo flexível conecta o eixo de acionamento do velocímetro às engrenagens motrizes dentro da roda dianteira. O imã de AlNiCo é preso ao eixo de acionamento e gira com ele. Um copo metálico cobre as bobinas de AlNiCo e há um pequeno espaço entre o ímã de AlNiCo e o copo. A extremidade inferior da agulha do velocímetro é conectada a uma mola de cabelo por um copo metálico. As molas de cabelo manterão o balanço da agulha estável e o redefinirão a tempo. Quando a motocicleta está em movimento, a roda dianteira gira as engrenagens, que então giram o ímã no eixo de transmissão. Neste ponto, as linhas de fluxo entre o ímã e o copo metálico serão cortadas, resultando em uma corrente induzida e um campo magnético. Devido à interação entre o campo magnético induzido e o campo magnético do ímã, o copo metálico girará. O efeito de amortecimento da mola de cabelo afeta a rotação do copo metálico, e a agulha irá descansar a uma velocidade específica quando o torque do copo for igual ao torque de amortecimento da mola de cabelo. Velocidade mais alta produz mais torque, resultando em um ângulo de giro mais amplo. O contador é composto por três pares de engrenagens sem-fim e um tambor. Quando o eixo flexível gira 1000 vezes, ele aciona a engrenagem helicoidal e a engrenagem gira em um círculo, então a garra levantada agitará os dígitos no tambor.

Como funciona um hodômetro puramente eletrônico?

O sensor do odômetro eletrônico puro não está em contato direto com as partes mecânicas, e há uma pequena folga entre a sonda do sensor e a roda alvo, que geralmente é mantida em 1,4 mais 0,6 mm. Quando o carro está em movimento, o rotor do hodômetro gira em conjunto com o eixo de saída da transmissão. Quando um dente específico do rotor do hodômetro gira para a posição correspondente à sonda do sensor, o dispositivo sensível na sonda é afetado pelo campo magnético do rotor do odômetro e gera um nível baixo. Os dentes do rotor do odômetro não estão alinhados com a sonda do sensor, e o dispositivo sensível na sonda não é afetado pelo campo magnético e emite um nível alto, de modo que toda vez que o eixo de saída da transmissão gira uma revolução, o sensor do odômetro emite um sinal de pulso de onda quadrada, que é transmitido através do chicote de fios de conexão . O sinal de pulso magnetoelétrico enviado pelo sensor pode ser processado pelo microcomputador dentro do medidor e exibido na tela de exibição do velocímetro. O computador processa o odômetro para calcular e exibir a quilometragem com base na velocidade do veículo e no tempo total de execução.

Quando o ímã AlNiCo é desmagnetizado, o ponteiro do velocímetro oscila apenas ligeiramente ao dirigir em altas velocidades. Em velocidades médias e baixas, frequentemente aponta para zero, ou o índice do ponteiro é muito grande e o valor de indicação está incorreto.

Solução: Remova o velocímetro, remova o rotor e magnetize novamente.

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